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SL Europe Agency es una innovadora empresa internacional de transporte de mercancías con sede en Milán, Italia, que ofrece soluciones de envío integrales. El equipo directivo, joven y dinámico, contribuye significativamente con su mentalidad innovadora, adoptando nuevas tecnologías y aplicando los métodos más recientes y modernos de la industria para satisfacer las necesidades del cliente.
El transporte de mercancías es un servicio utilizado por las empresas tanto a nivel nacional para el transporte local como a nivel internacional, donde las empresas importan y exportan. Aunque el transitario no mueve la carga por sí mismo, actúa como intermediario entre el cliente y diversos servicios de transporte. El envío de productos de un destino internacional a otro puede implicar una multitud de transportistas, requisitos y aspectos legales.
Los servicios de transporte de mercancías garantizan que los productos lleguen al destino adecuado en la fecha acordada y en buenas condiciones. El servicio de transporte de mercancías utiliza relaciones establecidas con transportistas de todo tipo, desde líneas navieras y aerolíneas de carga hasta empresas de transporte por carretera y ferrocarril para el transporte de mercancías. La tarea del transitario es negociar el mejor precio posible para mover el producto por la ruta más económica, procesando varias ofertas y eligiendo la que ofrezca el mejor tiempo de tránsito, coste y fiabilidad.
Una de las muchas ventajas de utilizar un transitario es la gestión de servicios auxiliares que forman parte del sector marítimo internacional. El seguro de transporte y el despacho de aduanas son algunos ejemplos. Como consolidador, un servicio de transporte de mercancías también puede proporcionar documentación NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier) o conocimientos de embarque.
Un buen servicio de transporte de mercancías puede ahorrar al cliente un tiempo incalculable y posibles quebraderos de cabeza, al tiempo que proporciona un transporte fiable y precios competitivos de manera oportuna. Un servicio de transporte de mercancías es un activo para casi cualquier empresa involucrada en el transporte internacional de bienes, y es particularmente útil cuando los recursos internos no son expertos en la materia.
La Organización Marítima Internacional (OMI) anunció los requisitos de Masa Bruta Verificada (VGM) en virtud de las enmiendas al Capítulo VI del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), que se hicieron obligatorios el 1 de julio de 2016.
SOLAS es un tratado de la OMI (una agencia especializada de las Naciones Unidas) y generalmente se considera el más importante de todos los tratados marítimos internacionales relativos a la seguridad de la navegación mercante y la prevención de la contaminación marina.
A partir del 1 de julio de 2016, las líneas navieras y los representantes de las terminales portuarias en aproximadamente 170 países tienen prohibido cargar contenedores de carga en un buque para su exportación si la masa bruta del contenedor no ha sido verificada.
Los expedidores son responsables de la verificación obligatoria del VGM para todos los contenedores de carga embalados antes de cargarlos en un buque. El expedidor es responsable de registrar, firmar y autorizar con precisión los datos del VGM en los documentos de envío y de proporcionarlos a los operadores de buques de transporte marítimo y a los representantes de las terminales portuarias para su uso en los planes de estiba del buque. El pesaje debe realizarse después del llenado y aseguramiento de la carga en el contenedor de una de las dos formas aprobadas siguientes:
Método 1. Pesaje del contenedor después de la carga. El expedidor pesa o hace que un tercero pese el contenedor con instrumentos reglamentarios después de sellarlo y proporciona a la compañía naviera una prueba de dicho pesaje.
Método 2. Pesaje/cálculo de la carga. El expedidor debe proporcionar a la empresa una declaración formal que certifique el peso total del envío pesando las mercancías (incluidos el embalaje, los palés y la estiba) y añadiendo el peso de la tara del equipo, utilizando equipos certificados y calibrados.
No está permitido estimar los pesos del contenido del contenedor y añadir esos pesos al peso de la tara del contenedor. Los expedidores no pueden utilizar pesos para ninguna carga en un contenedor que otra persona haya proporcionado, excepto para paquetes sellados originales impresos con la masa precisa de los artículos de carga, marcados directamente por el fabricante en el embalaje original.
Las líneas navieras han aconsejado utilizar el peso indicado en el contenedor a menos que hayan proporcionado otro método para verificar el peso real de la tara de cada contenedor. Es importante tener en cuenta que algunos pesos de tara de contenedores vacíos impresos en el lateral del contenedor pueden ser incorrectos, ya que los contenedores a menudo necesitan ser reparados o reforzados con metal.
Realizamos envíos a todo el mundo. Puede haber ubicaciones específicas donde podríamos requerir información de envío adicional. Este es un caso raro, pero si sucede, nos pondremos en contacto con usted de inmediato.
Sí, por favor, envíenos una solicitud de presupuesto con todos los datos a su disposición para que uno de nuestros consultores pueda asesorarle sobre la mejor solución para su envío.
Los buques Ro-Ro o roll-on/roll-off son embarcaciones diseñadas para transportar carga rodada. Están equipados con rampas y plataformas para asegurar coches privados, vehículos industriales o incluso camiones cargados con mercancías para viajes de larga distancia. También existen versiones híbridas de estos buques, que combinan el transporte de vehículos y pasajeros (ferries), y otros que transportan vehículos en contenedores (Ro-Lo).
Sí. Necesitamos su dirección de entrega completa y la información de contacto en el destino para organizar la entrega de las mercancías.
Todas las formalidades y requisitos que deben cumplirse para las mercancías que entran y salen de un territorio nacional específico con el fin de controlar y aprobar su transporte. El declarante de aduanas es responsable de completar estas formalidades en nombre del importador o exportador y de presentar una declaración de información a la autoridad aduanera pertinente en cada caso.
Las mercancías peligrosas se clasifican según el ADR (Acuerdo Europeo sobre el Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Carretera), de la siguiente manera:
Esta es una práctica por la cual las cargas de uno o más expedidores se agrupan para su transporte bajo un único documento de transporte. También se conoce como grupaje cuando se combinan diferentes cargas para llenar un solo contenedor.
Sí. Aunque no es obligatorio que el transitario proporcione servicios de seguro de carga, es una buena práctica, ya que de lo contrario el envío podría estar en riesgo de robo, daño o pérdida. Póngase en contacto con SL EUROPE AGENCY para obtener más información sobre el seguro de carga.
Un conocimiento de embarque (B/L o BOL) es un documento de envío oficial que contiene detalles sobre el envío. La entrega de este documento al receptor de las mercancías representa la transferencia de propiedad, por lo que a menudo se retiene hasta que se completa el pago final. Se requiere el B/L original en papel o una liberación electrónica (véase Telex Release) para la entrega de las mercancías.
La carga de contenedor completo (FCL) es una opción de envío de contenedores en la que un contenedor se utiliza exclusivamente para un solo envío y no se comparte con otros envíos de carga. El principal paga el transporte incluso si el contenedor no está completamente lleno de mercancías.
La carga inferior a un contenedor completo (LCL) se elige generalmente cuando no hay suficientes mercancías para llenar un contenedor entero. Diferentes envíos de carga comparten el mismo contenedor, así como los costes de envío del contenedor.
El expedidor es la persona que envía el envío; un consignatario es la persona que lo recibe.
